3 - GP de MÉXICO 01/12/2021 T15

Altitud: la altitud afecta a la aerodinámica, a los motores y a los pilotos.

Curvas lentas excepto las del segundo sector: el Hermanos Rodríguez tiene curvas muy lentas que desembocan en largas rectas, la única excepción son las curvas enlazadas del segundo sector.

Hay dos puntos de adelantamientos muy claros: éstos dos puntos coinciden con las rectas de DRS, ya que son largas rectas donde se puede intentar el adelantamiento con un buen rebufo y utilizando el rebufo, eso sí apurar la frena es muy difícil porque a tanta velocidad puedes perder la referencia de frenada.

Las primeras curvas un cuello de botella: es por esto que normalmente hay toques, es uno de los circuitos en los que difícilmente vas a ganar la carrera en la primera curva, pero la puedes perder muy fácilmente.

Hay mucha distancia entre la pole y la primera curva: esto hace que salir en la pole no sea primordial porque el segundo te puede coger el rebufo y adelantarte antes de la primera curva. Además, una larga distancia hace que salir bien sea muy importante porque si sales mal te van a pasar todos, pero si sales bien puedes ganar muchas posiciones antes de la primera curva.

Los motores pierden potencia a causa de la altitud: la altitud hace que los motores atmosféricos pierdan potencia porque la densidad del aire es menor, por lo que entran menos moléculas de aire en la admisión del motor y en la cámara de combustión no se consigue una mezcla rica en aire, por lo que el motor pierde potencia. En los motores turbo no se pierde tanta potencia porque lo que se hace es que el turbo gire a más revoluciones para comprimir mucho más el aire y eliminar el efecto de la altitud, el problema es que se compromete la fiabilidad del turbocompresor porque éste gira a más revoluciones de lo normal.

La carga aerodinámica en función de la altura: la altura afecta también a la carga aerodinámica porque al haber menos presión hay menos moléculas de aire en contacto con el coche, la cual cosa provoca que pierdas downforce. Por lo tanto, si se pone un ala muy grande ésta, en realidad no estará generando la misma carga aerodinámica que si la llevamos a un circuito al nivel del mar porque la densidad del aire al nivel del mar es mucho mayor. Además, hay que destacar que pasará lo mismo con la resistencia aerodinámica, si se pone un ala grande en un circuito a una elevada altitud, ésta generará mucho menos drag que si la llevásemos a otro circuito al nivel del mar. La resistencia aerodinámica se reduce en un 20% a causa de la baja densidad del aire a causa de la altitud.

Circuito bastante demandante físicamente a causa de la altitud: la altitud hace que cueste más respirar, por lo que rodar con un Fórmula 1 a más de 300 km/h a mucha altitud no es nada fácil y se tiene que estar bien preparado físicamente.
Es muy importante la potencia del motor: éste es el segundo circuito más importante para la potencia del motor (justo detrás de Monza) ya que tiene largas rectas donde es importante tener una elevada velocidad punta, por lo que aquí, los coches con mejor motor rendirán mejor que otros con un motor menos potente.

El DRS no te hace ganar mucha velocidad punta[/b]: esto es así porque al ir tan descargado, el drag del ala trasera se reduce. El rebufo juega un papel importante a la hora de adelantar.

Es importante que el coche traccione bien: en el Autódromo Hermanos Rodríguez se tiene que acelerar a fondo al salir de una curva lenta y por ello es necesario que el coche responda bien a los eventos de aceleración. En el Hermanos Rodríguez se quiere un coche que acelere muy bien en línea recta, acelerar bien implica que alcanzarás tu velocidad punta límite antes y aunque tu punta de velocidad sea un poco inferior a tu rival podrás mantenerlo a raya porque si tu aceleras más rápido que él abrirás un pequeño espacio, el cual no podrá recortar aunque tu velocidad máxima sea un poco inferior a la suya. Si la diferencia de velocidad punta es muy grande esto no servirá para nada porque la diferencia de velocidad sera tan grande que no podrás evitar que te pase.

Es un circuito en el que no puedes perder la referencia de frenada: el Hermanos Rodríguez supone un reto para los pilotos en cuanto a frenada se refiere. A 340 km/h perder la referencia supone que te pases de frenada tres pueblos, esto es así porque la distancia que se recorre en un segundo a 200 km/h es muy inferior a la que se recorre a 340 km/h.

Es muy importante la estabilidad en frenada: es un circuito en el que se frena muy fuerte y luego se acelera a fondo. Por este motivo es básico que el piloto tenga confianza a la hora de frenar, y para que el coche sea manejable a la hora de frenar lo que se hace es mantener un poco de carga aerodinámica. Es por ello que no vemos coches sin alerones, porque sin ellos se haría un tiempo más lento porque los neumáticos se bloquearían muy fácilmente y se frenaría en más distancia. Otra manera de disminuir la distancia de frenado es aumentando la presión de los frenos y moviendo el balance de frenada para adelante.

Tercera carrera de la T15 en el circuito Hermanos Rodriguez de Mexico. Todas las sesiones fueron en aseco aunque la carrera hubo un poco de intervalos nubosos que hicieron bajar la temperatura del asfalto. Llegabamos a Mexico con 2 sesiones de entrenamiento y 40 vueltas en contrarreloj pero sin tocar el circuito desde el lunes. En temporadas anteriores 3 carreras, 3 en puntos y con una P4 en la T11 como mejor resultado.

En la clasificacion hicimos un stin largo de 5 vueltas donde marcamos un 1.17.3 como mejor tiempo y despues otro stin a 2 vueltas donde mejoramos a 1:17.199 lo que nos valio para salir en P16 de 19 participantes que se presentaban en este GP. Un 95% de participacion.

La carrera totalmente em seco empezamos mal perdiendo posiciones y cayendo en las primeras curvas a la P19. La estrategia era la de las 2 primeras carrera, ir cometiendo pocos errores. Empezamos con medios con la intencion de tirar todo lo que pudieramos. En el primer stin hasta el primer SC provocado por FROMCATALONIA adelantamos al Haas de davidwinRace en recta de meta. No obstante en este primer stin cometimos un error grosero en la ultima curva trompeando cuando ibamos a pasar en recta a FromCatalonia por suerte el SC nos metio en carrera otra vez. Cuando llego el SC volvimos a poner medios. Durante ese stin nos costo mantener mucho la velocidad y quienes caian detras nuestra nos solia pasar incluido nuestro compañero musly que salvo el honor de Alpha Tauri con una P10 final. Pero en la vuelta 50 mas o menos salio el segundo SC. Ahi salio nuestra oportunidad cuando nos iban a doblar pusimos blandos y nos enganchamos. Eramos 14 en pista. Doblado Fisico que no pudo desdoblarse. Bayonbaco con muchisimas sanciones, nosotros limpios. Asi que cuando se reanudo tuvimos un pique a 4 bandas Tonecho, Abel, Musly que me dejo pasar para que luchara con estos dos primeros y nosotros. A falta de 6 vueltas cometimos el error, frenazo delante nuestra al final de la segunda recta de DRS y nos comemos a Abel rompiendo el aleron y destrozando una carrera que habriamos acabado como poco en P10 ya que darfran se fue para atras. Durante esas 12 vueltas el pique fue muy sano enganchando DRS continuamente. Una vez roto el aleron entramos a boxes y volvimos a poner blandos y a falta de 3 vueltas para el final en las S del segundo sector pillamos piano de mas y nos comemos el muro destrozando el coche. Ibamos en P13 tras esa parada para cambiar aleron y dentro de lo que cabe no es tan doloroso.

Asi que poco mas que añadir un 0 por accidente tras las 2 muy buenas primeras carreras. 1 punto para Alpha Tauri gracias a musly y enhorabuena a los habituales del podium. Nos vemos en 2 semanas de nuevo.