22 - GP AUSTRIA 05/07/2023 T16

Demasiado tiempo estuvo la Fórmula 1 sin disputar carreras en Austria para lo bonito que es el trazado del ahora llamado Red Bull Ring (históricamente, el A1 Ring). Por suerte, el año pasado se cerró ese periodo de ausencia de Grandes Premios en semejante escenario, y pilotos, equipos y espectadores lo agradecieron.

Sin duda, si algo destaca del circuito emplazado en Spielberg es su precioso entorno verde y los apreciables desniveles en el trazado, que hacen de algunas frenadas, como la de la curva 2 (la preciosa Remus Kurve), realmente bonitas al estar en un claro desnivel. Los pilotos adoran pilotar en un trazado rápido con varias rectas y una combinación de curvas de alta y baja velocidad que exige un monoplaza con una buena eficiencia aerodinámica, y cómo no, una potencia y velocidad punta adecuada para no sufrir en las rectas.

Un circuito con zonas muy técnicas, que como muchos de los circuitos clásicos, tiene eso que tanto gusta a los pilotos: fluidez. Juntar una buena vuelta en el Red Bull Ring es una sensación especialmente reconfortante para los pilotos, aunque no es sencillo hacerlo, porque tiene diversas curvas trampa - en especial las lentas - en las que cometer errores es más fácil de lo que parece.

En realidad, el Red Bull Ring es un circuito pequeño y relativamente corto (es el 3er circuito más corto del calendario) con pocas curvas (sólo 9, de las que 7 son de derechas), y eso hace que todo esté más apretado y las distancias entre monoplazas sean mínimas.

En relación a los neumáticos, Pirelli lleva al Red Bull Ring los blandos y los superblandos, y realmente dependerá de la meteorología que los equipos puedan hacer la carrera a 1 parado o tengan que parar 2 veces si hace demasiado calor. Incluso no se descarta la lluvia en alguna fase del Gran Premio. Pirelli no espera diferencias de tiempo significativas entre sus dos compuestos, de modo que la degradación de los neumáticos en cada coche puede marcar las diferencias estratégicas para el domingo.


El consumo de combustible en este circuito no supondrá ningún problema, y si hay que mirar especialmente a algún elemento del coche que pueda sufrir más, serán seguramente los frenos, ya que este es un circuito de los considerados duros en ese aspecto, al contar con hasta 7 zonas importantes de frenada. Eso, combinado con una vuelta corta de poco más de 1 minuto, da un tiempo escaso de refrigeración al sistema de frenado entre zonas de deceleración, por lo que desde el muro de boxes hay que estar muy atentos a las temperaturas de los discos y de los diferentes componentes que intervienen en las frenadas.

De entre todas las frenadas, destacar la que precede a la ya mencionada curva Remus. En subida, ésta es la 3ª frenada que exige un mayor tiempo de frenada del calendario (2,80 segundos), y la 7ª del campeonato en cuanto a deceleración experimentada (se reducen unos 237 km/h) y en distancia recorrida frenando (125 metros). Además de ser plásticamente preciosa.

En definitiva, un circuito espectacular donde disfrutar de un Fórmula 1 apretando al límite. ¡Ya hay ganas de Gran Premio de Austria!

Penultima prueba de la temporada en el circuito de Austria. El Red Bull Ring es un circuito corto donde las diferencias se reducen bastante. En anteriores precedentes 5 carreras disputadas con 2 septimas posiciones como mejores resultados. Para este GP la clasificacion fue en seco, la sprint en seco tambien y en la carrera aparecio la lluvia en la primera mitad de la carrera,

Para la Qualy y la Sprint del Martes eramos solo 7 pilotos una pena por la parte de la temporada en la que estamos pero aun asi nos lo pasamos bien. En la Qualy marcamos el peor tiempo de todos una P7 con un 1:06.908 que nos dejaba a 1.4 de la pole de Tonisan. En la Sprint a 24 vueltas logramos acabar en P3 tras no cometer errores durante la misma. Por delante de Mulsy nuestro compañero de equipo que en las ultimas vueltas le teniamos justo detras nuestra. El hecho destacable es que salimos con medios y tras el accidente de Darfran a mitad de la misma decidimos ponernos con medios. Al final una P3 que fue la posicion en la que salimos en la carrera del dia siguiente. Un minipodio que nos permitia seguir con la buena racha.

Para la carrera del miercoles estuvimos un 50% de la parrilla (10 pilotos) Salimos con neumaticos blandos sabiendo que iba a llover pronto y asi fue en las primeras vueltas con los blandos manteniamos un rtimo aceptable hasta la aparicion de la lluvia sobre la vuelta 10 momento en el que entramos a poner intermedios tras SC provocado por el accidente de Karlos Belga. Durante el tiempo que duro la lluvia que fue unas pocas vueltas perdimos posiciones y ritmo con casi todos los pilotos que nos pasaban en pista. La pista se seco momento en el que pusimos medios y con los que logramos llegar a final de carrera. Musly se accidento tras fallar en el momento de intermedios a seco y terkuzo acabo abandonando tambien. Quedabamos 7 en pista y estabamos a cola. Por lo tanto a pesar de que paro TONECHO y Fisico decidimos seguir en pista con la unica intencion de recuperarles posicion haciendo una parada menos. Con Fisico lo logramos ya que cayo tras traile y no se pudo desdoblar pero con TONECHO nos falto poco nos fue recuperando hasta que al final en la ultima vuelta nos adelanto. Finalmente P6 y junto con la Sprint sumamos un buen botin de 14 puntos. Tenemos asegurada ya la sexta plaza a falta del GP de Portugal del proximo miercoles.