13 - GP de BAHRAIN 08/03/2023 T16

Clima desértico: esto afecta a la refrigeración, a las temperaturas de los neumáticos y a los pilotos. No obstante, el calor no es un reto tan grande como cuando se disputaba la carrera al mediodía ya que a esa hora el circuito era un horno.

Refrigeración elevada: a causa de las elevadas temperaturas y el estrés de los frenos es necesario que los coches abran las entradas de refrigeración porque es necesario enfriar el coche para evitar el sobrecalentamiento.

La caída de la noche: esto hace que la temperatura cambie significativamente del inicio al final de la carrera. En la Fórmula 1 un grado más o un grado menos puede cambiar el comportamiento del monoplaza, así que éste es un dato a tener en cuenta para los ingenieros. Además, hay que destacar que normalmente la sesión de libres 1 y 3 no son de gran ayuda porque se disputan por la tarde, cuando la temperatura es muy alta. En cambio, los libres 2 y la clasificación sí se disputan al atardecer, esto hace que veamos mucha actividad durante la FP2 ya que los datos representativos se recogen durante esa sesión.
Circuito de Bahrein Atardecer

Estabilidad en frenada: el circuito de Sakhir es un circuito en el que se frena muy fuerte y luego se acelera a fondo. Por este motivo es básico que el piloto tenga confianza a la hora de frenar, y un responsable de que el coche sea manejable, predecible y no bloquee los neumáticos con tanta facilidad a la hora de frenar es la carga aerodinámica. Otra manera de disminuir la distancia de frenado es aumentando la presión de los frenos y moviendo el balance de frenada para adelante. Puedes ampliar la información sobre los frenos en la guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.

Buena tracción: en este circuito se tiene que acelerar a fondo mucho y por ello es necesario que el coche responda bien a los eventos de aceleración. Se quiere un coche que acelere muy bien en línea recta, acelerar bien implica que alcanzarás tu velocidad punta límite antes y aunque tu punta de velocidad sea un poco inferior a tu rival podrás mantenerlo a raya porque si tu aceleras más rápido que él abrirás un pequeño espacio, el cual no podrá recortar aunque tu velocidad máxima sea un poco inferior a la suya. Si la diferencia de velocidad punta es muy grande esto no servirá para nada porque la diferencia de velocidad sera tan grande que no podrás evitar que te pase.

Se puede adelantar: este circuito tiene 4 puntos donde es posible intentar el adelantamiento, pero el sitio más claro es la frenada de la primera curva.
Triple adelantamiento de Lewis Hamilton en Bahrein 2018

La gran mayoría de curvas son de media- baja velocidad, pero hay un par de curvas de alta velocidad: prácticamente todas las curvas son de una velocidad media o reducida, no obstante, las curvas 6, 7 y 12 son de alta velocidad, esto hace que haya que mantener algo de carga aerodinámica y no se puedan descargar tanto los coches como si éstas curvas no existieran.

La frenada más difícil del circuito: la frenada de las curvas 9 y 10 es extremadamente complicada, ya que se frena en apoyo y en bajada y con el volante girado, además el vértice es ciego. Todo esto hace que sea muy complicado encontrar el punto de frenado óptimo y se tiende a bloquear la rueda frontal izquierda.

Grandes escapatorias: el circuito de Sakhir tiene escapatorias enormes y asfaltadas, esto hace que no se penalice mucho a los pilotos si se pasan de frenada o si cometen un error.

La primera curva es un cuello de botella: la primera curva es muy delicada en las salidas, puesto que es muy cerrada y tener el interior significa tener el exterior de la curva 2. Esto hace que podamos ver diferentes trazadas en la salida. Además, en esta primera curva siempre suelen volar alerones o incluso tener choques más fuertes.

Los frenos sufren mucho: este es uno de los circuitos más duros para los frenos a causa de las elevadas temperaturas y las constantes frenadas. La temperatura de los frenos se dispara porque se frena mucho y con mucha violencia, esto hace aumentar la temperatura ya que hay que frenar al coche, y para frenar al coche es necesario disminuir su energía cinética, y para ello lo que se hace es transformar esa energía cinética en energía calorífica mediante los frenos. Además, los frenos también se desgastan mucho porque se están utilizando mucho y poco a poco se van quedando sin material de freno.

La pista evoluciona muchísimo: como el circuito de Sakhir no se usa mucho durante el año hace que haya poca goma en la pista, pero el verdadero problema es la arena. La arena del desierto es arrastrada por el viento y queda depositada en la pista, esto hace que la adherencia se vea significativamente reducida y sea necesario que los coches den muchas vueltas para limpiar esta arena. El problema de la arena es que solo se limpia en la trazada óptima, por lo que si quieres adelantar tendrás que irte hacia la zona sucia y con arena y eso hará que pierdas adherencia. Además, también hay que tener en cuenta la caída de la temperatura porque a medida que avanza la carrera la temperatura va cayendo a causa de la noche.

Suele hacer mucho viento: el viento es un rasgo característico del circuito de Sakhir. El viento cambia completamente el comportamiento de la aerodinámica del coche porque la dirección en la que incide el aire en el coche varia, es decir, el coche ya no tendrá tanto aire frontal, sino que puede tener aire lateral o de cola, este último es el peor de todos, sobretodo en frenada. Además, el viento es el responsable de traer tanta arena al circuito.

13º prueba de la temporada en CGC nos acercamos al ecuador de la misma. En esta ocasion 17 pilotos participan en el trazado de Bahrein. En anteriores precedentes no hemos tenido muy buenos resultados debido a qaue es una carrera con pocos abandonos y SC. 7 participaciones de las cuales 3 fuera de los puntos y una P7 como mejor resultado.

Obviamente tanto la clasificacion como la carrera fueron en seco en el trazado nocturno. La clasificacion fue floja. Logramos una P12 con 5 intentos repartidos en 2 stins. El mejor crono fue 1:30.390 a 1.6 de la pole de BOKE.

En la carrera salimos P12 con neumaticos medios. Tras la primera vuelta perdemos 3 posiciones pasando por linea de meta en P15. Pero en esta ocasión teniamos ritmo y poco a poco fuimos recuperando posiciones. En la V2 trompo de DARFRAN (P14). En la V3 pasamos a FRANROJO en la salida de la curva 2 ya que tuvo algun problema (P13). En la V5 BEKEN trompea y CHIPIRON entra a boxes dejandonos en P11 a las puertas de los puntos. En la V6 adelantamos en la recta de meta a FRANCISCO MARIN, pasamos a MUSLY en la contrarrecta tras salir mal de la curva cerrada y aprovechamos el trompor de TERKUZO colocandonos en esa vuelta en P8. No obstante DRAFRAN venia con mas ritmo y en la V10 nos pasa en la recta de meta (P9). Empiezan las paradas de algunos en boxes. POLEAS sale detras nuestra P8 al igual que TONECHO lo que nos permite alcanzar la septima plaza. No obstante al ir con neumaticos desgastados y con peor ritmo en al V21 nos pasan POLEAS, TORNA y TONECHO aunque RAUL ACEDO hace un trompo y nos deja en P9. En la V31 DARFRAN para en boxes y en la V32 TORNA hace lo propio poco despues nos pasan ambos y POLEAS (P8). Estabamos estirando los neumaticos medios y entramos en la V40 para poner los BLANDOS (La idea era sin SC hacer solo una parada). Salio bien y a partir de la P11 nos toca remontar. En esa vuelta trompo de FRANROJO y llegamos a la P10. Empezamos a recortar a los de adelante. POLEAS trompea y llegamos a la P9. En la V49 en recta de meta paso a DARFRAN que venia con problemas de combustible. y a 2 vueltas del final en la segunda recta de DRS le hago el lacito en la frenada a RAUL ACEDO para alcanzar la P7 definitiva.

Muy buena posicion con un gran ritmo que me hace desquitarme de las ultimas carreras en las que no estuve al nivel.