10 - GP de HUNGRIA 01/02/2023 T16

Los muros del Hungaroring están muy cerca y las escapatorias son a la vieja usanza: esto hace que los pilotos no puedan tomar tantos riesgos ni salirse de pista ya que esto implicaría perder mucho tiempo o quedarse fuera de carrera a causa de los muros.

El calor del verano húngaro: esto afecta a la refrigeración, a las temperaturas de los neumáticos y a los pilotos.

Refrigeración elevada: a causa de las elevadas temperaturas y la falta de largas rectas es necesario que los coches abran las entradas de refrigeración porque es necesario enfriar el coche para evitar el sobrecalentamiento.

La clasificación es importante: en el Hungaroring es importante clasificar bien porque luego en la carrera es muy difícil adelantar.

Puede aparecer el blistering: el blistering puede hacer acto de presencia porque las temperaturas que se generan en los neumáticos son muy elevadas a causa de las curvas enlazadas del segundo sector y por el número de eventos de tracción.

Es un circuito en el que se tarda muy poco en dar la vuelta: ésto hace que parar una vuelta más tarde o una vuelta antes no sea tan significativo como en otros circuitos más largos, por lo que el undercut no es tan efectivo como en circuitos largos, pero puede seguir siendo una buena opción para adelantar al otro piloto si hay degradación.

El sobrecalentamiento de los neumáticos: los neumáticos se sobrecalientan fácilmente en el Hungaroring. Durante la clasificación, el neumático más blando no suele aguantar toda la vuelta sin sobrecalentarse, por lo que es importante cuidarlos en los dos primeros sectores para que en el tercero todavía tengan un poco de rendimiento y la vuelta no se eche a perder.

Se frena en apoyo: en la mayoría de curvas se frena y se gira a la vez, esto hace que sea muy fácil bloquear la rueda interior, para evitar esto lo que se hace es modificar el SetUp del coche.

El Hungaroring es muy técnico y complicado: es un circuito de pilotos, técnico y complicado.

Es importante tener una buena tracción: en el Hungaroring hay muchos eventos de tracción, por lo que es importante acelerar bien para poder atacar al coche de delante y también para poderte defenderte del coche de detrás.

Es básico un coche ágil en los cambios de dirección: el circuito de Budapest tiene varias chicanes y zonas muy estrechas, esto provoca que se intente tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.
Carga aerodinámica máxima: en el circuito de Hungaroring, como no se alcanza una velocidad elevada, lo importante es crear la máxima carga aerodinámica posible y no se tiene en cuenta la resistencia aerodinámica. Si quieres más información técnica sobre el downforce o carga aerodinámica, no dudes en entrar a este post.

No importa mucho la resistencia aerodinámica: al ser un circuito muy lento, no se alcanzan elevadas velocidades, por lo que no se genera mucha resistencia aerodinámica porque la velocidad es muy baja. Ésto hace que no sea tan importante la eficiencia aerodinámica. Para más información consulta nuestro artículo sobre la resistencia aerodinámica.

Es un circuito muy exigente para los frenos: éste circuito tiene muchas frenadas, la cual cosa hace que los frenos se desgasten mucho. Además, la falta de largas rectas y las constantes curvas hacen que los frenos no tengan tiempo a refrigerarse, por lo que es importante abrir las entradas de aire para refrigerar los frenos.
Un coche con una distancia entre ejes menor tendrá una pequeña ventaja que uno con la distancia más grande: una mayor distancia de ejes implica que tu coche será más perezoso en las curvas lentas y le costará girar, en cambio, un coche corto entre ejes será mucho más ágil en curvas lentas. El problema es que esta distancia es la misma para todo el mundial, y hay circuitos en los que una mayor distancia entre ejes será más beneficioso que una distancia más pequeña, y al revés.

Circuito muy estrecho: el circuito de Hungaroring es un circuito muy estrecho, lo que hace que no puedas cometer errores y sea muy difícil adelantar.

Adelantar es prácticamente imposible: en el circuito de Hungaroring adelantar es realmente complicado porque no hay largas rectas.

El motor no influye mucho: en el circuito de Hungaroring no se alcanzan elevadas velocidades, por lo que la potencia del motor queda relegada a un segundo puesto.Meteorología: [/color][/b]desde sus orígenes, Spa-Francorchamps se ha caracterizado por lo impredecible que son las condiciones meteorológicas. Al ser un circuito tan largo puede estar lloviendo en una zona y en la otra puede estar el asfalto totalmente seco, esto hacer que sea un reto cuando aparece la lluvia. Además, si llueve, que suele ser lo habitual, se pueden formar riachuelos que cruzan la pista a causa de los cambios de inclinación que tiene el circuito.

La decima prueba de la T16 se disputaba en el trazado de Hungaroring. Un circuito ratonero en el que en las participaciones anteriores tuvimos un podio en la T13 pero que ha pesar de ese gran resultado es un circuito que no nos gusta y se nos ha dado mal casi siemopre. De hecho la temporada pasada acabamos contra el muro debido a un doble pinchazo por pisar piezas de otro coche accidentado.

Tanto la carrera como la clasificación fue en seco. La clasificación fue floja pero dentro de lo aceptable ya que acabamos con una mejor vuelta de 1:18.187 a menos de 2 segundos de la Pole lo que nos valio para salir en P12 de los 17 participantes que asistieron al evento.

La carrera como siempre empezó regular. Perdiendo puestos en la salida tanto es asi que nuestro compañero Musly a quien batimos en Qualy por algo mas de 6 decimos estaba por delante. Le hicimos el unico adelantamiento poco despues debido a unos reglajes que nos permitian acercarnos en la recta de meta. Pero pronto llego el error que marcaria la carrera justo en la curva de derechas al final del segundo sector hicimos trompo. Nos quedamos en medio de la pista y al quitarnos dimos con el aleron trasero en el muro error de novato que nos dejo el aleron trasero tocado y practicamente hundido. A partir de ahi trompos practicamente en cada curva pero no queria retirarme. Pasamos por boxes pero los mecanicos no pudieron hacer nada para salvar ese aleron y a pesar de pedirme por activa y por pasiva que retirase el coche decidi seguir. Poco a poco iba cogiendo el truco a esto de ir sin aerodinamica. Los tiempos eran bastante malos y ibamos ultimos. Utilizamos la carrera para aprender a dejarnos doblar y ver si podiamos coger algun punto. Al final P11 y fuera de puntos. Justamente por semejante error pero conseguimos acabar un calvario de carrera. Lo facil hubiera sido retirarse lo dificil acabar a pesar de todo.

Mi compañero Musly salvo el honor del equipo sumando 1 punto. Enhroabuena al podio Boke, Tonisan y Bayonbaco y al resto de participantes que como siempre haceis las noches de los miercoles muy agradables compitiendo con gente limpia